圍板箱、卡板箱作為循環(huán)器具，可實現(xiàn)共享租賃、折疊回收，具有較好的經(jīng)濟性，已在汽車物流器具行業(yè)占據(jù)一席之地。為實現(xiàn)降本增效，國內(nèi)主機廠已逐漸接納使用這兩種器具形式進行作業(yè)。在推行實施這種方案之前，入廠物流、廠內(nèi)物流規(guī)劃、包工、生產(chǎn)會進行方案的博弈。作為物流技術(shù)人員，你是否喜歡這種器具呢？先來看一些圖片：

打開滿載圍板箱的貨車，映入眼簾的是標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的圍板箱，卸貨后整齊地堆碼在置場上

然后物流叉車轉(zhuǎn)運入庫、堆碼。

根據(jù)廠內(nèi)不同的物流工藝流程，吐槽一下板箱的使用。

零件走SPS模式的，工藝流：存儲區(qū)—SPS區(qū)—空器具區(qū)；

零件后補充的，工藝流：存儲區(qū)—生產(chǎn)線；

還在其他場景，比如到分裝區(qū)—其他區(qū)域，委外加工，…在此主要分析前兩種作業(yè)場景。

1.存儲區(qū)到SPS揀選區(qū)。圍板箱裝載的零件普遍較大，器具移動需要使用搬運工具，一般為GLT件。叉車轉(zhuǎn)運到臺車上，然后人工或者牽引車移動到揀選區(qū)。

相比帶輪料架，過程增加了叉車轉(zhuǎn)運作業(yè)，投入了臺車，作業(yè)面積增大。

2.存儲區(qū)到生產(chǎn)線。叉車轉(zhuǎn)運到臺車上，牽引車配送到生產(chǎn)線。為滿足生產(chǎn)員工作業(yè)的人機工程，包裝工程師會根據(jù)圍板箱內(nèi)襯方案設(shè)計對應(yīng)的臺車小車。于是可升降調(diào)節(jié)、傾斜、旋轉(zhuǎn)的臺車或者線邊的特殊裝置應(yīng)運而生。

庫房作業(yè)開始時，拆蓋后蓋子放在箱子旁邊，箱子里面是一次性內(nèi)襯的，扔進垃圾桶；循環(huán)內(nèi)襯的，還得放在一旁，空箱后把內(nèi)襯放入箱子里蓋上蓋拉到空器具區(qū)。

到了空器具整理區(qū)，空器具管理員還得折疊堆碼。Shit!真JB麻煩，給老爺換成料架！讓廠家自己來整理！

生產(chǎn)線作業(yè)時，物流的，給我拆蓋，老爺要取件了！當(dāng)然約定補料前物流拆蓋優(yōu)佳。零件在料箱中不同的放置方式，對應(yīng)不同的槽點。

1.零件平放，與取件方向垂直。一般圍板箱寬度800mm以上，得配加高的傾斜臺車或者旋轉(zhuǎn)臺車，去滿足產(chǎn)線員工取件。與取件方向平行的零件，抬高臺車即可；NND，哥們一天打螺絲都夠累了，還得給你傾斜，旋轉(zhuǎn)…索性給你一腳！包工門吐槽，這破生產(chǎn)線，有些無塔臺，有些有塔臺，有塔臺還450mm高度，你妹還得給你做匹配人機操作的料車！

2.零件單層立放。傾斜臺車即可；多層立放，需調(diào)整臺車高度：

3.零件從圍板箱側(cè)面取件，調(diào)整臺車高度即可。

在生產(chǎn)線端，使用圍板箱方案，較帶輪料架，多出臺車操作工時，取內(nèi)襯等工時；匹配不同零件的圍板箱，使用定制化的臺車或者線邊裝置，也是一筆不小的投入，且通用性差，存在安全風(fēng)險。

從廠內(nèi)物流(車間buffer區(qū)功能)運作角度出發(fā)，結(jié)合以上定性的分析，個人認(rèn)為使用圍板箱增加了廠內(nèi)作業(yè)工時、器具投入和場地面積，非必要不使用該類器具！

到這里，你會想到為什么圍板箱和卡板箱依然在盛行地使用呢？那就要我們打開格局，進一步探討圍板箱卡板箱在入廠物流環(huán)節(jié)中的優(yōu)勢，以及對整個供應(yīng)鏈的物流成本做定量的分析。

如果你們公司入廠物流和廠內(nèi)物流是一伙的，有無成本分析，一頓騷操作，圍板箱可以直接上線；不是一伙的，那就拿數(shù)據(jù)，掐架干仗唄。老鳥們，你們懂的！